1. Reliance Jio AI Data CentersReliance Industries는 인도 구자라트주 잠나가르(Jamnagar)에 세계 최대 규모의 AI 데이터센터를 구축하고 있습니다. 이 프로젝트는 Reliance의 새로운 자회사인 Reliance Intelligence가 주도하고 있으며, 인도의 AI 인프라를 "민주화"하려는 목표를 가지고 있습니다.​용량총 계획 용량: 최종적으로 3GW(기가와트) 규모로 확장될 예정이며, 이는 현재 운영 중인 세계 최대 데이터센터(마이크로소프트의 버지니아 600MW 시설)보다 5배 이상 큰 규모입니다.​초기 단계: 먼저 100MW 용량으로 시작하여 2년에 걸쳐 점진적으로 확장될 계획입니다. Reliance는 총 1GW 용량 중 약 25%(250MW)를 자체적으..

1. Equinix xScale 확장투자금액: 약 50억달러위치: 프랑크푸르트, 런던, 암스테르담데이터센터 용량: 490MW완공예정: 2029 Equinix는 1990년대부터 기업들이 서버와 IT 장비를 두고 관리할 수 있도록 하는 데이터센터 공간을 임차하는 사업을 시작했습니다.기업들이 Equinix의 데이터센터(IBX: Internet Business Exchange)에 자신의 서버를 두고, Equinix는 전력, 냉각, 네트워크 연결, 보안을 제공합니다. 이 사업은 다양한 규모의 기업들(스타트업부터 중견기업, 일부 빅테크)을 대상으로 하며, 고가의 임차료 기반입니다. 하이퍼스케일 도매 사업(xScale)AWS, Google Cloud, Microsoft Azure, Meta 같은 초거대 클라우드 기업..

Leaf-Spine 아키텍처의 기본 개념Leaf-Spine 아키텍처는 현대 데이터센터의 핵심 네트워크 구조이다. 상단의 Spine 스위치들이 모든 하단의 Leaf 스위치들과 완전히 연결되는 풀 메시(Full Mesh) 토폴로지를 형성한다. 케이블 구성 이해하기풀 메시 연결의 의미를 이해해보자. 만약 Spine이 4대, Leaf가 8대라면, 각 Leaf는 4개의 Spine 모두와 연결되어야 한다. 그런데 고가용성을 위해 보통 이중화를 한다. 즉, 각 Leaf-Spine 쌍이 2개의 케이블로 연결된다. 그러면 총 케이블 수는 4(Spine) × 8(Leaf) × 2(이중화) = 64개가 된다.여기에 서버 연결 케이블을 더해야 한다. 각 Leaf가 32개의 서버 포트를 가지고 있고, Leaf가 8대라면 ..

1. 암페놀 기업 개요암페놀은 전기/전자/광섬유 커넥터, 고속 케이블, 센서, 안테나 시스템을 중심으로 사업을 하는 회사이다.현재 뉴욕증권거래소에 상장되어 있으며, 주요 제품은 광섬유 커넥터 및 광섬유 케이블이다. 2. 광섬유 커넥터의 이해광섬유 커넥터는 두 개의 광케이블을 정밀하게 연결하여 빛(광신호)을 전달하는 인터페이스 장치이다.왜 커넥터가 필요한가?단일 광섬유의 물리적 한계: 단일 광섬유의 최대 길이는 약 300m 정도로 제한되므로, 더 긴 거리를 연결하려면 여러 개의 광섬유를 연결해야 한다.유지보수의 효율성: 하나의 긴 케이블보다 여러 개의 짧은 케이블을 커넥터로 연결하면, 고장 발생 시 문제가 있는 구간만 교체할 수 있어 비용과 시간을 절약할 수 있다. 광섬유 커넥터로 섬유를 연결하는 이유는 ..

1. 사업 영역크리도테크놀로지는 AI 데이터센터 내 컴퓨터를 연결하는 케이블을 제조·판매하는 회사이다.여러 컴퓨터가 병렬 컴퓨팅을 통해 처리를 수행하므로, 고속·안정적인 연결 기술이 필수적이다.2. AEC 기술이란?Active Electrical Cable(AEC)는 구리 기반 케이블에 리타이머, 기어박스, 신호 복원 기능을 내장한 적극적(active) 회로를 추가한 신기술이다. 이를 통해 기존 DAC(수동 구리)와 AOC(광)의 단점을 보완한다. AEC는 특정 개인이나 단일 회사의 발명이 아니며, 다음의 협력으로 개발되었다:HiWire Consortium: 2020년대 초반 설립된 비영리 단체로, AEC 기술의 표준화와 산업 도입을 주도주요 멤버: Intel, Microsoft, Broadcom, Nv..

자율주행의 실질적 가치에 대한 의문자율주행 기술이 화두가 되면서 많은 장점들이 거론되고 있지만, 그 실제 가치는 과대평가되어 있을 수 있다. 절감된 시간의 가치 재검토자율주행으로 절감되는 운전 시간만큼 생산성이 증대된다는 주장이 있다. 하지만 고속버스나 택시, 열차 탑승 중에 이미 스마트폰을 사용하며 여가나 업무를 보고 있는 현실을 고려하면, 자율주행의 추가적 이점은 생각보다 크지 않다. 현재의 이동수단들도 충분히 시간을 활용할 수 있기 때문이다. 대중교통 대체의 제한성자율주행은 분명 대중교통, 특히 택시의 수요 일부를 대체할 수 있고, 자가용 이용을 늘릴 것이다. 그러나 기술 혁신으로 기대받는 만큼의 대단한 가치를 창출하기는 어려워 보인다. 운송산업을 대체하면 어떨까?자율주행의 진정한 수익 모델은 여객..